日系电车销量破万，真正突围了，恰恰说明了电车的组装本质！

日系三强之一的日产取得了可观的增长，8月份在中国市场的销量实现同比19.4%的增长，真正确立它摆脱下滑的趋势，其中它努力研发的电车N7取得了可观的销量，月销突破了万辆，这对于日系车来说可谓一针强心剂。

近几年来随着电车在国内汽车市场的快速崛起--电车占国内汽车市场的销量比例突破五成，国产车借着电车的东风快速占领市场，导致外资车的销量连连下滑，外资车在国内汽车市场占有的份额也跌至三成左右。

日系车无疑是备受冲击的外资车之一，其中部分日系车铃木、三菱等先后被逼出中国市场，而日系三强之中的日产、本田在中国市场的销量更是连连下跌，在网络上也是他们衰退的一片声音，似乎日产和本田也快被赶出中国市场了。

不过如果看具体的数据，就会发现日产和本田在中国市场的销量虽然连连下跌，但是它们在中国市场仍然拥有一席之地，甚至比许多声量很大的新造车强大许多，第34周的销量数据就显示日产、本田分别位居国内汽车市场第七名、第八名。

如今日产在中国市场的销量取得显著增长，无疑将进一步增强日产继续在中国市场鏖战的信心，其中日产的电车N7销量稳步上涨，月销量破万辆对日产更是巨大的鼓舞，而日产这款车型取得成功就离不开中国汽车供应链的支持。

可以说日产N7的成功就是中国电车供应链撑起来的，从网上查到的信息显示电池来自欣旺达，电控来自东箭科技，电机也是国内企业供应的，Momenta则为它提供了辅助驾驶系统，智能座舱与其他企业一样采用了高通的芯片。

这种做法，另一家日系车丰田也是类似的，丰田的BZ系列电车也是全数由国内电车供应链提供，在BZ系列取得成功之后，丰田已成立国内研发团队，专门研发符合国内市场的电车，显示出这些日系车看到了中国汽车供应链的实力。

这样的结果说明了当下的电车更类似于组装车，汽车企业生产电车，大都是从电车供应链采购各种配件，然后组合在一起量产出货，汽车企业主要是控制产品质量以及做车壳，如此一来电车的差异化就小了。

随着这些外资车摸透电车的本质，外资车必将加快进入国内电车市场的进程，电车行业将迎来新一轮的竞争，而外资车在海外市场有丰厚的利润，他们如今也愿意先舍弃利润降低电车的价格，将让国产电车迎来新一轮的竞争压力。

在新造车当中，今年它们都在努力实现盈利，显然也认识到了如今电车市场已到了淘汰期，必须实现自我造血能力了，然而外资车加大力度进行竞争，电车行业恐怕短时间内难以提升利润，对他们将是巨大的压力，在外资车的压力下，新造车当中能成功突围的车企数量必然会进一步减少，明年应该能看到结果吧？