中国高铁车型简记

概念定义

• 高铁（车型）：运行于高速铁路，设计时速≥250km/h的动车组列车，是“高速铁路列车”的简称，与“高速铁路（线路）”共同构成“高铁（High-speed Railway）”的完整概念。
• 动车组 (Multiple Units, MU)​​： 这是一个​​技术​​概念，区别于传统的“机车牵引车厢”模式。动车组是一种自带动力、固定编组、不可随意拆解的列车单元，其动力分散在多个车厢上。所有“G”字头和“D”字头列车都属于动车组技术范畴。
• G高速列车 (High-speed Train)：车次以“G”开头，设计时速≥300km/h，主要运行于设计时速300-350km/h高速铁路的动车组列车。
• D动车：车次以“D”开头，设计时速200-250km/h，主要运行于快速铁路，部分可在高速铁路运行的动车组列车。
• 和谐号（CRH系列，China Railway High-speed）：2004年起通过技术引进+国产化的动车组品牌，涵盖CRH1/2/3/5/380等系列，包含G、D两类车型，是中国高铁早期主力。
• 复兴号（CR系列，China Railway）：2017年投入运营的自主研发动车组品牌，拥有完全自主知识产权，涵盖CR400/300/200等系列，包含G、D两类车型，技术标准统一。

D动车

特征综述

• 运行线路：线路适应性强，既可在高速铁路运行（部分线路会根据调度需求调整速度），也能在既有提速线路上运营。既有提速线路是在原有普速铁路基础上进行技术改造，如轨道加固、信号系统升级等，使其能满足D动车200-250km/h的运行需求，例如京沪铁路、京广铁路等既有线路经改造后，成为D动车的重要运行通道，有效利用既有铁路资源，扩大动车服务覆盖范围
• 时速表现：设计时速集中在200-250km/h，运营时速多保持在200-220km/h，速度虽低于G高速列车，但能在保证运输效率的同时，更好地适配不同等级线路，平衡速度与线路兼容性
• 其他显著特征：编组灵活，以8节编组为主，部分车型如CRH2B采用16节大编组，可根据客流量调整运力；注重环境适应性，如CRH2G、CRH5G等车型具备耐高寒、抗风沙能力，能在极端气候区域稳定运行；停靠站点更密集，覆盖中小城市及乡镇，满足区域内短途、高频次出行需求，在铁路客运网络中承担“毛细血管”的作用，衔接主要交通枢纽与偏远地区，提升铁路服务的普惠性

和谐号时代（2004年-2017年）：基础车型构建

• CRH1系列
  • 技术基础：引进加拿大庞巴迪Regina C2008型技术，青岛四方庞巴迪生产
  • 代表车型：CRH1A
    • 关键参数：8节编组（5动3拖），运营时速250km/h，牵引功率5300kW
    • 优化升级：新一代车型采用流线型头型、铝合金车体，改善气密性和稳定性
    • 适用场景：广深铁路、广珠城轨、海南东环铁路等
• CRH2系列
  • 代表车型1：CRH2A
    • 关键参数：8节编组（4动4拖），运营时速250km/h，牵引功率4800kW
    • 适用场景：京沪铁路、京哈铁路、京广铁路等干线
  • 代表车型2：CRH2B
    • 升级亮点：16节大编组，牵引功率9600kW，提升运能
    • 适用场景：合宁铁路、合武铁路等
  • 代表车型3：CRH2G（原CRH2H）
    • 专项设计：耐高寒、抗风沙，适应-40℃至40℃极端环境
    • 适用场景：寒冷、高海拔地区线路
• CRH5系列
  • 技术基础：引进法国阿尔斯通技术，中车长客生产
  • 代表车型1：CRH5A
    • 关键参数：8节编组（5动3拖），运营时速250km/h，牵引功率5500kW
    • 适用场景：京广高铁、石太客运专线等
  • 代表车型2：CRH5G
    • 专项设计：高寒防风沙，强化密封和抗寒性能
    • 适用场景：东北三省、西北区域线路，被誉为“高寒战士”
• CRH6系列
  • 研发定位：针对城际铁路短途、高频次运输需求研发的城际动车组，属于和谐号家族D动车范畴
  • 技术特点：采用“小编组、高密度、快启停”设计，车门数量多（每节车厢2-4对车门），上下客效率高，座椅可根据需求调整朝向，适应短途往返运输
  • 代表车型：CRH6A
    • 关键参数：8节编组（4动4拖），运营时速200-250km/h，牵引功率5500kW，载客量约610人（普通座）
    • 适用场景：珠三角城际铁路（如广莞惠城际、佛肇城际）、长三角城际铁路（如宁安城际）等，主要服务于城市间1小时通勤圈，满足旅客短途高频出行需求

复兴号时代（2017年至今）：优化与拓展

• CR300AF/CR300BF
  • 研发定位：针对时速250km/h运营需求的复兴号车型
  • 核心优势：低阻力、低能耗、低成本，配件全互换，适应不同线路条件
  • 外观：因其蓝色（AF）和浅绿色（BF）涂装，被昵称为“蓝暖男”和“绿巨人”，因其定位也被称为“绿皮动车”
  • 适用场景：客流量较小、线路条件复杂的快速铁路，优化铁路客运网络结构

G高速列车

特征综述

• 运行线路：以高速铁路为主，且线路普遍采用无砟轨道技术。无砟轨道具有高稳定性、高平顺性、耐久性强等优势，能减少轨道维护工作量，降低列车运行时的振动与噪声，为G高速列车持续高速运行提供坚实基础，如京沪高铁、京广高铁等均采用无砟轨道。
• 时速表现：设计时速普遍≥300km/h，运营时速多为300-350km/h，部分先进车型如CR450系列试验时速可达450km/h，运营时速能达到400km/h，在速度层面始终处于世界前列，大幅缩短跨区域出行时间。
• 其他显著特征：从技术配置看，注重动力性能与稳定性，多采用多动车编组（如6动2拖、4动4拖等），保证强劲动力输出；在舒适性上，不断优化车内环境，如智能温控、低噪声设计、宽敞座椅布局等，部分车型还配备智能服务系统，提升旅客乘车体验；同时，安全性设计严苛，配备完善的制动系统、故障预警系统等，保障高速运行下的行车安全。

早期探索阶段（2000年代-2010年）：技术引进+国产化

• CRH2C
  • 技术基础：引进日本川崎重工新干线E2系技术，中车青岛四方生产
  • 关键参数：8节编组（6动2拖），第一阶段运营时速300km/h，第二阶段提升至350km/h
  • 历史意义：2008年京津城际铁路主力车型，开启中国350km/h高速运营时代
• CRH3C
  • 技术基础：引进德国西门子ICE3（Velaro）技术，中车唐山生产
  • 关键参数：8节编组（4动4拖），运营时速350km/h
  • 历史意义：武广高铁主力车型，积累高速列车运营维护经验

自主创新阶段（2010-2017年）：技术突破+性能提升

• CRH380A/AL
  • 研发主体：中车青岛四方自主研发，“中国高速列车自主创新联合行动计划”重点项目
  • 关键参数：设计时速380km/h，8节编组（6动2拖，AL为其16编组长编组版本），2010年创造486.1km/h试验时速
  • 应用场景：京沪高铁、沪宁城际等繁忙干线，提升旅客出行效率
• CRH380B/BL
  • 研发主体：中车唐山、中车长客在CRH3C基础上自主创新
  • 关键参数：8节编组（4动4拖，BL为其16编组长编组版本），2011年创造487.3km/h试验时速
  • 应用场景：全国多线路运输，丰富高速列车车型选择
• CRH380C/CL
  • 研发主体：中车长客在CRH380B基础上联合研发，融合CRH380A部分技术优势
  • 关键参数：设计时速380km/h，8节编组（4动4拖，CL为其16编组长编组版本），运营时速350km/h，牵引功率10000kW
  • 技术特点：在CRH380B基础上优化了牵引系统和制动系统，提升了列车在复杂气候条件下的适应性，如对高温、潮湿环境的耐受性更强
  • 应用场景：广泛运营于沪昆高铁、武广高铁等干线，与CRH380A、CRH380B共同构成和谐号时代高速列车主力阵容，有效提升干线运输能力

自主标准阶段（2017年至今）：复兴号引领

• CR400AF/CR400BF（复兴号基础型）
  • 研发主体：AF（“红神龙”）由中车四方研制，BF（“金凤凰”）由中车长客研制
  • 研发时间：2014年方案设计，2015年样车下线，2017年正式命名
  • AF/BF区别：；AF车头扁平，侧面有凸尖线，侧重经济性与维护便利；BF车头圆润流畅，侧面平缓，侧重动力与操作智能化
  • 核心优势：操作界面统一、配件通用、支持多型号重联，运营时速350km/h
  • 技术突破：完全自主知识产权，安全性、舒适性、智能化显著提升
• CR400AF-Z/CR400BF-Z（智能型复兴号）
  • 升级亮点：增设智能服务（如智能环境控制）、智能运维功能，优化旅客体验
  • 适用场景：主流高速铁路干线，满足高品质出行需求
• CR400AF-G/CR400BF-G（高寒型复兴号）
  • 专项设计：密封防雪结构、低温防冻、冷凝水防治，适应-40℃极端环境
  • 适用场景：东北、西北高寒地区高速铁路
• CR450系列（2024年新车型）
  • 性能指标：试验时速450km/h，运营时速400km/h，能耗、噪声、制动距离等指标国际领先
• CR400AF-S/CR400BF-S（技术提升版）
  • 升级方向：轻量化、降噪技术，优化设备布局，扩大旅客空间，提升载客能力