【编号525】1969-2008北京五环路历年道路路网数据
今天小编整理分享的是 1969-2008年北京五环路历年道路路网数据 。
2008年
2000年
1990年
1978年
1969年
概况
数据概况
北京五环路历年道路路网数据
数据年份为1969年、1978年、1990年、2000年、2008年。数据来源，收集北京市交通图、北京地图、北京旅游图的公开发布的数据，通过几何校正，并图像分发关联后，对年路中心线进行矢量定量，对网络数据进行矢量定量编辑，直至网络满，得到北京市五环内，每10年左右时间间隔矢量数据， 建立了北京历史网络数据集。数据文件包含北京路网数据年份，路线数据为shapefile文件，命名年份（1969年、1978年、1990年、2000年和2008年）。
详情图请看上面图片。请自行斟酌使用。
其他概况
北京五环及以内的道路在1969年、1978年、1990年、2000年、2008年有着不同的发展阶段和变化特点，
1969年：北京二环路在1969年因战备时代背景下开始拆除城墙修建地铁（1983年局部线路试运行，1987年地铁2号线环线运营），后又在地铁上方修建城市快速路，于1992年9月建成通车。三环路的东、南、北3个部分于1958年相继开工并于1960年完工，但西侧原规划线路因经过玉渊潭公园、施工难度较大，长期未能建成，当时南、北、东三段被俗称“三环路”。
1978年：1978年至1980年，为配合地铁环线建设了二环路北半环，由西便门至东便门，全长16公里。此时北京已有公路6562公里，但整体道路网络仍在不断完善和发展之中。
1990年：三环路西侧线路向西改线至公主坟—航天桥，几经波折，整个环路于1994年正式按快速路标准建成通车。此外，长安街在这一时期已经成为一条东达通县，西至石景山，全长40公里、路面最宽处达80米的横贯东西的京城主动脉。
2000年：这一年北京道路建设继续推进，五环路于2000年8月19日动工兴建。同时，在“九五”期间，北京建设完成了八达岭高速公路（二期）、京沈高速公路（北京段），开工建设了京开高速公路（北京段）等公路工程。到2000年底，北京市公路总里程已达13600公里，其中高速公路268公里，初步形成了以国道、市道干线公路为骨架的公路交通网络。
2008年：为保障北京奥运会、残奥会期间道路交通安全畅通及各项赛事活动的顺利进行，7 月 20 日起至 9 月 20 日止，对奥林匹克中心区周边道路采取交通管制措施，其中涉及北五环路部分路段。
例如，北五环路北侧辅路奥林东桥下（不含）至林萃桥下（含），除奥运专用车辆及公共汽车外，禁止其他机动车通行；北五环路南侧辅路林萃桥西主、辅路进出口至奥林东桥西侧主路出口（45 出口），除奥运专用车辆、持有奥林匹克公园公共区参观车证的车辆及公共汽车外，禁止其他车辆通行。
此外，7 月 4 日开始，五环路作为奥运专用车道施划道路之一，进行了昼夜施工。6 月 16 日，北京市五环绕城高速公路的北五环路辅路投用运营。
北京五环及以内道路特点
北京五环及以内道路是城市核心交通网络，以“环形+放射”为骨架，功能分层明确，兼顾多元需求，融合历史与现代，特点鲜明。
一、路网结构：环形放射，层级清晰
以“二环-三环-四环-五环”快速路为环，叠加长安街、中轴线、京藏高速等放射路，构成“环形+放射”骨架。各环线间距3-5公里，承担跨区截流功能；放射路联通核心节点（如CBD、奥运村），次支路网（含胡同）密集填充，二环内路网密度达6-8公里/平方公里，保障“最后一公里”通达。
二、功能分层：各司其职，匹配需求
分三级功能道路：快速路（二环至五环）全封闭、无红绿灯，时速60-100km/h，服务跨区通行；主干道（长安街、安立路等）宽30-50米，设公交专用道，时速40-60km/h，连接商圈与枢纽；次支路（成府路、胡同）服务区域通勤与社区可达，部分为慢行优先路。
三、交通属性：多模融合，公交优先
突出公共交通优先，核心道路设公交专用道、BRT系统，地铁1-16号线覆盖五环内，实现“路铁衔接”；慢行系统完善，胡同区、奥运公园周边设连续步行道与自行车道；机动车管理精细化，核心区限行，快速路高峰设专用道，平衡效率与需求。
四、历史现代：兼顾肌理，彰显文化
二环内尊重老城肌理，胡同保留“窄街密网”，主干道微改造；三环至五环为现代规划，宽路面、高效衔接；长安街、中轴线等道路串联故宫、钟鼓楼等地标，兼具通行与文化展示功能，体现城市特色。