我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。
不觉间马上来到国庆，横坐在电脑前，敲击点文字，对自己也算一个时间的记忆，多年后再次点击，也期待那时会像触发记忆的闸口，让现在的这点岁月传递至那时那刻。
中年男人尽量避免陷入历史虚无主义，自己无需问“人活着为了什么？”，做自己该做之事，七八月只管播种，到了十一二月收获季节，自有收获。
一、整车 E/E 架构升级，座舱向高集成化演进
整车电子电气架构进化，从分布式到中央计算，智能座舱开启高集成化与算力革命新篇章。
在汽车产业向"软件定义汽车"（SDV）加速转型的背景下，整车电子电气架构（E/E Architecture）正经历从"机械集成"到"数字中枢"的范式革命。这一变革以计算集中化、软件服务化、通信高速化为核心特征，推动智能座舱从单一功能载体进化为全场景智能交互的"第三生活空间"。当前，行业已跨越传统分布式ECU架构，进入域集中式DCU架构普及期，并向中央计算+区域控制的下一代架构演进，而智能座舱凭借其高感知、强交互属性，成为这一变革的"排头兵"。
1、架构进化三部曲：从"分布式孤岛"到"中央计算云"
-> A：分布式ECU架构（2010年前）：机械时代的电子化延伸
按功能划分（如发动机控制、车身稳定、空调控制），每个ECU独立运行，通过CAN总线低速通信（速率≤1Mbps）。单车搭载50-100个ECU，算力分散且难以协同（如语音识别与导航需独立芯片）。线束长度可达3-5km，重量占整车5%，成本占比超10%。硬件预埋导致功能升级需更换ECU，开发周期长达3-5年。
-> B：域集中式DCU架构（2020年至今）：软件定义汽车的基石
按功能域划分（如动力域、底盘域、座舱域、智驾域），每个域控制器（DCU）集成多个ECU功能，采用百兆/千兆以太网通信（速率100Mbps-1Gbps）。其中特点是硬件集中化，将原本分散的仪表盘、中控屏、HUD、语音交互等控制单元集成至单颗高算力SoC芯片（如高通SA8295P）。软件虚拟化通过Hypervisor虚拟机技术，在同一芯片上运行QNX（实时性）、Linux（开放性）、Android（生态）等多操作系统，支持多屏交互与功能隔离。算力跃升，单芯片AI算力从5TOPS（SA8155）提升至30TOPS（SA8295），GPU性能达3TFLOPS，支持8K分辨率与3A游戏渲染。
-> C：中央计算+区域控制架构（2025年后）：汽车大脑的终极形态
中央计算单元（CCU）集成座舱、智驾、车身控制等核心功能，算力超1000TOPS，采用5nm/3nm制程工艺。区域控制单元（ZCU）按地理位置划分（如前舱、左/右车身、后舱），负责电源管理、数据路由与
