我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。
不觉间来到八月，横坐在电脑前，敲击点文字，对自己也算一个时间的记忆，多年后再次点击，也期待那时会像触发记忆的闸口，让现在的这点岁月传递至那时那刻。
一、背景信息
在技术飞速发展的时代，商用车辆行业正站在变革性演进的临界点上。长久以来作为车辆运行支柱的分散式电子电气（E/E）架构，如今正被重新定义，其上运行的软件亦是如此。为掌握电子电气架构的这一演进趋势并释放客户价值，商用车辆原始设备制造商（OEM）及其供应商可采用以软件为核心的方法，对其能力、运营和组织进行转型。
现代卡车即将成为集成先进电子电气架构的复杂数字平台，具备前所未有的高效、安全与互联潜力。这些新型电子电气架构的特点是拥有集中式计算单元、高速数据网络以及与硬件解耦的先进软件能力。从分散式架构向集中式架构的转变，将推动自动驾驶技术、联网与数据服务、实时诊断以及大规模远程（OTA）更新的应用。
这在实际层面意味着什么？商用车辆原始设备制造商在历史上通过开发和提供高度模块化的产品变体，成功满足了不同客户的个性化需求。然而，软件定义卡车的日益复杂，将要求采用更加高度协调统一的电子电气系统，在各衍生车型间保持较低的硬件差异，以便在解耦的软件层面实现差异化。原始设备制造商需要平衡定制化需求与集成、控制和安全的复杂性，以抓住新一代车辆架构带来的机遇。为在软件层面实现价值差异化，原始设备制造商需要对其软件栈进行更严格的控制，并根据市场需求加速创新。
先进电子电气架构对原始设备制造商和供应商的潜在影响与机遇。本文提供了一个用于开发和部署软件的框架，以及一些见解，帮助原始设备制造商和供应商转变其产品、运营和商业模式，以快速响应对先进电子电气架构的需求。
二、原始设备制造商与先进电子电气架构：挑战与影响
商用车辆行业遵循模块化原则，使客户能够根据特定需求（如建筑、长途运输或城市配送）定制车辆。原始设备制造商（OEM）利用众多组件设计并组装车辆，通过混合搭配这些组件来创建定制化解决方案。在分布式架构中，车辆的每个功能（如发动机控制、底盘控制（包括挂车系统）以及信息娱乐或远程信息处理）均由其专用的电子控制单元（ECU）运行。这些分布式系统建立在专属元素之上：原始设备制造商从专业供应商处采购组件和子系统，然后主要在硬件层面将其集成到一个统一的车辆平台中。
相比之下，下一代架构将控制功能整合到少数高性能计算单元中，这些单元可同时管理多个车辆域。在集中式架构中，集成是在软件层面进行的，功能软件模块被集成并部署到一个控制单元上。定制化可通过特定的软件模块实现，而无需通过定制化的ECU组来实现。这种方法要求原始设备制造商对由中间件、操作系统和通信接口
