机械传动里的名词——传动比
前面有小伙伴问了一个问题：什么是传动比？齿轮副的速比，正式名称为传动比（Transmission Ratio），是描述一对啮合齿轮转速传递关系的核心参数，同时直接关联扭矩的传递效率，是齿轮传动设计与应用的基础概念。
一、核心定义：主动轮与从动轮的转速比
齿轮副传动的本质是 “动力从主动轮输入，经啮合传递到从动轮输出”，速比即主动轮转速与从动轮转速的比值，其大小由两齿轮的齿数决定（啮合齿轮的核心规律：节圆处线速度相等，因此转速与齿数成反比）。
二、关键前提：区分主动轮与从动轮
理解速比的第一步是明确齿轮的角色：
主动轮（Driving Gear）：接受外部动力的齿轮（如连接电机、发动机的齿轮），是转速的 “输入端”。
从动轮（Driven Gear）：输出动力的齿轮（如连接负载、后续传动机构的齿轮），是转速的 “输出端”。
三、速比的计算公式与参数说明
- 基本公式推导
基于 “啮合齿轮单位时间内转过的齿数相等” 的规律，可推导出速比与转速、齿数的关系：若用以下参数表示齿轮副特性：
则速比的核心公式为：
2. 实例理解
假设一组齿轮副参数如下：
主动轮（1）：z1=15 齿，n1=1200 r/min；
从动轮（2）：z2=45 齿。
根据公式计算：
速比 i12=z1z2=1545=3；
从动轮转速 n2=i12n1=31200=400 r/min。
结果解读：主动轮每转 3 圈，从动轮仅转 1 圈，实现了减速传动。
四、速比的物理意义：转速与扭矩的关联
齿轮传动中，忽略摩擦、磨损等损耗时，输入功率 = 输出功率（功率守恒），而功率 = 转速 × 扭矩，因此转速与扭矩成反比，速比直接决定了这种关系：
当 i12>1（z2>z1）：减速传动→ 从动轮转速降低，但扭矩增大（扭矩比 T1T2=i12），适用于需要大扭矩的场景（如汽车低速挡、机床主轴驱动）。
当 i12<1（z2<z1）：增速传动→ 从动轮转速升高，但扭矩减小，适用于需要高速的场景（如风机增速箱、精密仪器传动）。
当 i12=1（z2=z1）：等速传动→ 转速、扭矩基本不变，仅用于改变传动方向（如齿轮换向机构）。
五、补充说明（避免误解）
适用范围广：上述公式适用于所有定轴传动的齿轮副（圆柱齿轮、圆锥齿轮、斜齿轮等），只要两齿轮啮合，“转速与齿数反比” 的核心规律均成立；
理论与实际差异：理论速比由齿数比精确决定，但实际应用中因齿轮侧隙、安装误差、磨损等，会存在微小 “传动误差”（通常 < 1%），一般可忽略；
多级传动的总速比：若为多组齿轮副串联（如变速箱、减速器），总速比为各级速比的乘积（例：两级传动 总）。
齿轮副的速比不仅是 “转速的比值”，更是设计传动系统、匹配动力与负载（转速 / 扭矩需求）的关键依据。
今天就分享到这，感谢您抽出宝贵的时间阅读！