我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。
不觉间来到八月，横坐在电脑前，敲击点文字，对自己也算一个时间的记忆，多年后再次点击，也期待那时会像触发记忆的闸口，让现在的这点岁月传递至那时那刻。
三、主流EEA架构发展方向
整车电子电气架构（EEA）的演进，恰似一部波澜壮阔的科技史诗，在汽车工业的发展长河中书写着关键篇章。其发展历程清晰地划分为三个具有标志性意义的阶段：分布式EEA、域集中式EEA以及整车集中式EEA，每一个阶段都见证了汽车技术从分散走向集成、从简单迈向智能的巨大跨越。
1、分布式
在分布式EEA阶段，电子控制单元（ECU）呈现出模块化与集成化的特点，但整体上仍属于分布式架构。各个ECU分布独立，具备特定功能，它们基于控制器局域网（CAN）和本地互联网络（LIN）总线进行通信，车身控制模块（BCM）则充当集成网关的角色。然而，此阶段架构仅支持L2级别的智驾功能，在智能化程度和功能扩展性上存在一定局限。
此阶段汽车内的各个电子控制单元（ECU）如同一个个独立的“小王国”，各自负责特定的功能，它们之间通过复杂的线束进行通信。这种架构虽然在一定程度上满足了当时汽车功能的需求，但随着汽车功能的不断增加和复杂化，其弊端也日益凸显，线束冗长复杂、通信效率低下、成本高昂等问题逐渐成为制约汽车技术进一步发展的瓶颈。
2、域集中式
随着技术发展，域集中式EEA应运而生。部分头部主机厂在该阶段进一步集成相关域控功能。其中，五域架构作为域集中式EEA的发展起点，包含智驾域控制器、智舱域控制器、车身域控制器、底盘域控制器以及动力域控制器。它可基于CAN与以太网，实现更快的空中下载技术（OTA）功能升级，将部分车身、底盘等功能独立集成在一个新的域控制器中，有效降低了线束布置成本。而三域架构则包括整车控制器（VDC）、智驾控制器（ADC）和智舱控制器（CDC），在功能集成与管理效率上更进一步。
3、中央计算 + 区域控制
汽车电子电气架构正朝着整车集中式EEA大步迈进。在这个阶段，头部主机厂纷纷踏上了基于“中央计算 + 区域控制”的整车集中式架构的探索之旅。中央计算平台宛如汽车的“超级大脑”，具备强大的计算能力和数据处理能力，能够对全车的信息进行统一分
