家电公司跨界造车，追觅能否造出“电动时代的布加迪”

豪华车舞台，真的只能属于欧洲吗？

追觅选择了最难的一条路，想给出一个新的答案。

作者 | 伯虎

编辑 | 小颖

原创 | 智哪儿

8月28日，追觅科技正式官宣造车。朋友圈很快被刷屏，有人调侃：“扫地机装上四个轮子，就成了跑车。”也有人反问：“一个做吹风机、扫地机起家的公司，真能造出对标布加迪的超豪华车吗？”

过去几年，中国车企的新闻几乎每天都在上演：有人融资百亿高调入场，也有人黯然退场。新能源汽车产业的残酷早已无需赘述。但追觅的名字，还是让很多人感到意外——在公众眼里，它更像是一家消费电子和家电公司，而不是下场造车的选手。

这一次，它把目标直接锁定在最难啃的“超豪华”市场，计划在2027年推出首款纯电超跑，性能要对标布加迪威龙。消息一出，行业的第一反应是：这胆子也太大了。

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为什么是追觅？为什么是现在？

追觅成立于2017年，创始人俞浩是典型的“清华工科创业者”。大学时期，他在“天空工场”就埋下了造车梦想，但当时条件不成熟，只能把高速电机技术先用在家电和机器人产品上。

短短几年，追觅靠着自研高速数字马达，在吹风机、扫地机、洗地机等领域快速崛起，并在海外站稳脚跟。追觅扫地机在瑞典、挪威等国市占率超过45%，洗地机在东南亚同样排名第一。

与大多数家电公司“先国内后出海”的路径不同，追觅一开始就立足全球市场。它的营收中，海外占比长期维持在高位。

而当下的新能源汽车行业，正进入“下半场”。2025年被普遍认为是淘汰赛的起点，最终能活下来的车企不会超过十家。如果只是做一台20万级别的SUV，追觅注定没有任何机会。

换句话说，追觅要么不做，要做就得切入最艰难的“超豪华”赛道。它选择了后者。

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豪华市场的机会与险境

从市场格局看，百万级豪华车依然被欧洲品牌牢牢把控。2024年全年销量排名前十的豪华SUV中，只有仰望U8勉强挤进，其余全部是奔驰、宝马、路虎们的天下。

这并不是中国车企造不出豪华车，而是大多数选择了“走量”的赛道。先用30万以内的车型站稳脚跟，再逐步向高端爬升。这是一条稳妥路子，但副作用是品牌很难被豪华市场认可。

追觅则完全反其道而行：一上来就冲击超豪华。

这条路的风险显而易见。豪华车的用户买的不只是性能，而是身份感、历史沉淀和独特体验。追觅作为“扫地机公司”的标签一时半会很难摘掉，用户是否愿意花上百万买它的车，这是一个巨大的问号。

但另一方面，机会也摆在眼前。欧洲老牌豪华车在电动化、智能化上的推进速度并不快，而特斯拉虽然在智能化上领先，但品牌定位仍然偏“大众化”，难以满足高净值人群的“极致豪华”需求。

如果追觅能在性能和智能体验上同时实现突破，未必没有机会。

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技术底牌：高速马达与AI交互

追觅敢于造车，不是盲目自信，而是有一定技术底气。

它最核心的武器是高速数字马达。2015年，追觅团队用两年时间把转速做到每分钟10万转，远超当时行业平均的1万至2万转。后来，这项技术应用到吹风机、吸尘器、扫地机，让追觅迅速立稳脚跟。

而在汽车电驱系统中，电机的极限转速和效率，恰恰是决定性能上限的关键指标。追觅的技术迁移逻辑显得相当顺畅。

除了马达，追觅在传感器融合、AI算法、路径规划上的积累，也可以迁移到智能驾驶和智能座舱领域。截至2025年5月，公司已申请专利6379件，超过3000件获得授权，覆盖智能汽车所需的多个关键技术方向。

再加上产业链优势。中国新能源汽车产业链已经无比成熟，从宁德时代的电池到比亚迪的电控，再到华为、小鹏们的智驾方案，几乎所有环节都有现成合作伙伴。追觅并不需要“从零到一”，而是要整合资源，把自己擅长的部分做到极致。

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全球化基因：从北欧家庭到豪华车用户

追觅的另一个底牌，是它的全球化基因。

在北欧，追觅的扫地机市占率接近一半。要知道，这些国家的消费能力远高于全球平均水平，也是超豪华车的重要市场。换句话说，追觅在这些地方已经拥有一批高净值用户。

这跟很多中国车企不同。大多数车企都是先在国内打价格战，再把车推向海外。而追觅本身就是从海外打回来，它的渠道和品牌认知度在欧洲、东南亚都相当可观。

对于豪华车用户来说，陌生品牌是最大的阻力。但如果他们的家里早就有追觅扫地机、吹风机，品牌的认知鸿沟会小得多。

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跨界的前车之鉴

追觅并不是第一个跨界造车的科技公司。

小米在2021年宣布造车，三年推出SU7，靠性价比迅速走量。
百度也成立了集度汽车，但最终“折叠”进吉利。
美的、格力、恒大等更是走过弯路，有的仅停留在投资阶段，有的高调入场却惨淡收场。

对比这些案例，可以看出追觅的独特之处：它选择了一条别人都不敢走的豪华赛道。这样做的好处是差异化明显，不必卷价格；坏处是门槛极高，容错率几乎为零。

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三大挑战：资金、量产与信任

任何跨界造车的故事，最终都会落到三个字：钱、车、人。

资金：造车是资金黑洞。一款全新车型从研发到量产，至少需要200亿。追觅虽已完成多轮融资，背后有小米、顺为资本、昆仑万维等支持，但在这条赛道上，钱永远不嫌多。

量产：概念车谁都能造，交付才是真考验。过去几年，很多新势力死在了“交付地狱”，用户等车、品控问题频发，口碑迅速崩塌。追觅如何保证第一批量产车的稳定性，将是生死关口。

信任：这是最难的一道坎。豪华车的价值不仅在于硬件，而是品牌的故事和文化。一个扫地机品牌如何获得高净值人群的信任？这或许比攻克一项车规级技术还要难。

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行业点评：一场属于追觅的豪赌

站在行业媒体的角度，我更愿意把追觅造车看作是一场“高风险高回报”的实验。

它有底气：高速马达技术、AI交互能力、全球化渠道；也有劣势：缺乏汽车量产经验，品牌认知仍停留在“家电公司”。

这是一场豪赌。赌赢了，它可能成为电动时代的“布加迪”，甚至开创中国车企的新赛道；赌输了，它可能只是众多倒下的新势力之一。

想象一下，几年后在日内瓦车展的展馆里，追觅汽车和布加迪、法拉利停在同一个展厅，那一瞬间，很多人可能才会意识到：原来这个从扫地机起家的中国品牌，真的把故事讲到了车轮上。
那一天，无论销量如何，它都已经赢了一半。