我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。
不觉间来到八月，横坐在电脑前，敲击点文字，对自己也算一个时间的记忆，多年后再次点击，也期待那时会像触发记忆的闸口，让现在的这点岁月传递至那时那刻。
三、从硬件主导到软件赋能
上图为我们呈现了一种传统且经典的基于域的车辆架构。这种架构的设计初衷，在于从结构和层次的角度对车辆进行清晰且有条理的划分。就如同构建一座复杂而有序的城市，将不同的功能区域明确界定，以保障整体的高效运行。在车辆中，底盘、动力系统、车身以及信息娱乐系统等具有相似功能特性的模块，被合理地归类到各个不同的域中。
以高级驾驶辅助系统（ADAS）的添加为例，这就像是在一座已经规划好的城市中新建一个功能独特的区域。由于ADAS具有独特的功能需求，必须单独创建一个新域，并将其对应的控制单元精准地连接到中央网关，以确保新功能能够顺利融入整个车辆系统。在传统架构里，每一个特性或功能都如同一个独立的“小王国”，由其专属的控制单元（ECU）来统治。ECU中的微控制器，就像是一位精明的“管家”，是专门为映射该功能的软件而精心挑选的。它与硬件紧密配合，为特定功能量身定制配置，例如专门负责电动车窗控制的“电动车窗ECU”，或者掌管安全气囊触发的“安全气囊触发ECU”等。然而，受限于其单一的功能定位，这些微控制器的计算能力需求和内存容量，与智能手机等先进设备中的片上系统（SoC）相比，就像是小池塘与大海的差距，被严格控制在较低水平。
时代的车轮滚滚向前，汽车行业也迎来了软件定义汽车（SDV）的新时代。在这个时代，特性和功能不再像传统架构中那样分散在众多独立的ECU中，而是被巧妙地整合到数量更少但性能却显著更高的芯片上。这些芯片如同超级大脑，拥有强大的计算能力和海量的存储空间，能够轻松应对各种复杂的功能需求。图2为我们展示了一个极具前瞻性和可行性的方案示例，即从基于域的架构逐步
