未来乘用车电气/电子（E/E）架构与商用车电气/电子架构有何不同？

我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。

老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：

钝感力的“钝”，不是木讷、迟钝，而是直面困境的韧劲和耐力，是面对外界噪音的通透淡然。
生活中有两种人，一种人格外在意别人的眼光;另一种人无论别人如何，他们始终有自己的节奏。
过度关注别人的看法，会搅乱自己的步调，让自己更加慌乱。与其把情绪的开关交到别人手中，不如把有限的精力用在提升自己上，久而久之，你自然会更加优秀。

时间不知不觉中，来到新的一年。2025开始新的忙碌。成年人的我也不知道去哪里渡自己的灵魂，独自敲击一些文字算是对这段时间做一个记录。

未来乘用车与商用车的电气/电子（E/E）架构在设计逻辑、功能优先级及技术适配性上呈现显著分化，其根源在于两者运行场景、用户需求及法规约束的本质差异。具体对比如下：

1、运行场景与功能优先级差异

-> 乘用车：

场景：以私密出行、城市通勤及长途旅行为主，强调用户体验的极致化；

功能优先级：

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