汽车后雾灯色度难达标？OAS 软件精准解决破瓶颈

汽车后雾灯案例分析

简介

汽车后雾灯是车辆在能见度较低的雾、雨、雪等恶劣天气条件下行驶时，向后方车辆传递警示信号的重要装置，其性能直接关系到车辆的后方安全。根据规定，红色信号灯需符合 CIE1931 标准，其色度坐标 X 值应在 0.649±0.005 范围内，Y 值应在 0.335±0.005 范围内。本案例运用OAS光学软件，聚焦于汽车后雾灯的设计，旨在通过精准的光学设计，确保后雾灯发出的红光符合上述标准，能够在恶劣天气下被后方车辆清晰识别，从而有效降低追尾事故的发生风险，保障道路行车安全。

案例设置与操作

结构设计

本案例中的汽车后雾灯采用单厚壁结构，这种结构设计在保证光学性能的同时，有助于简化产品的生产工艺，降低制造成本。其主要光学面包括聚光透镜和竖条纹表面，两者相互配合，共同实现对光线的控制与分配。

聚光透镜能够对光源发出的光线进行汇聚，提高光线的利用率和照射强度，确保后雾灯在恶劣天气下具有足够的穿透力。竖条纹表面则可对光线进行散射和匀化处理，使光线分布更加均匀，扩大警示范围，让后方车辆能更清晰地感知到前方车辆的存在。

后雾灯结构

模型构建与参数设置

在 OAS 光学软件中，设计人员可以精准构建汽车后雾灯的三维模型，包括单厚壁结构、聚光透镜、竖条纹表面以及光源等核心部件。软件支持对各部件的参数进行精细化调整，例如聚光透镜的曲率、厚度，竖条纹表面的条纹间距、深度等，以实现对光线传播路径的精确控制。

对于光源，OAS 软件能够导入其详细的光学特性参数，如发光强度分布、光谱特性等，并可精确设置光源的波长为 628nm，确保模型中光源的特性与实际相符。同时，软件还支持对 CIE1931 标准中红色信号灯的色度坐标范围进行设置，为后续的性能分析提供参考依据。

光线追迹与分析

利用 OAS 软件强大的光线追迹功能，可对后雾灯系统进行全面的光线传播模拟。软件能够精准计算光线从光源发出，经过聚光透镜的汇聚、竖条纹表面的散射后，最终的传播路径和光照分布情况。

通过对追迹结果的分析，可直观评估后雾灯发出光线的色度坐标是否符合 CIE1931 标准要求。软件能够自动计算出光线的色度参数，并与标准范围进行对比，若存在偏差，设计人员可根据分析结果及时调整光源波长或光学面参数。此外，软件还能对后雾灯的光照强度、照射范围等性能指标进行分析，确保其在恶劣天气下具有良好的警示效果。

强度探测器结果

强度能量结果

追迹效果图

法规检测结果

色度分析图

设计结果验证

本案例充分体现了 OAS 光学软件在汽车后雾灯设计领域的重要应用价值。借助该软件，设计人员能够高效、精准地完成后雾灯系统的设计与优化，从模型构建、参数设置到光线追迹与性能分析，实现了全流程的数字化设计与验证，有效确保了后雾灯的光学性能符合相关标准要求。

总结

本案例充分展示了 OAS 光学软件在投影式迎宾灯设计中的强大功能与应用价值。从光学系统的精确建模、复杂参数的优化调整，到光线传播行为的深入分析与模拟验证，OAS 软件为设计师提供了一套完整且高效的解决方案。通过利用 OAS 软件，成功克服了传统设计方法中的诸多难题，实现了投影式迎宾灯光学性能的优化提升，为相关领域的光学产品设计提供了重要的参考与借鉴。