车载软件和整车电子架构正重新定义汽车行业

我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。

老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：

做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。

不觉间来到夏初六月，横坐在电脑前，敲击点文字，对自己也算一个时间的记忆，多年后再次点击，也期待那时会像触发记忆的闸口，让现在的这点岁月传递至那时那刻。

一、背景信息

随着智能互联、自动驾驶、电动汽车以及共享出行等领域的蓬勃发展，汽车行业的核心驱动力正悄然发生转变。软件、强大的计算能力以及先进的传感器技术，正逐步取代传统发动机，成为汽车领域的“新主角”。然而，这一变革在带来无限可能的同时，也伴随着电子系统复杂性的急剧攀升。

以汽车所包含的软件代码行数（SLOC）为例，这一指标直观地反映了软件复杂性的增长趋势。2010年，主流车型的软件代码行数约为1000万行；而到了2016年，这一数字已飙升至约1.5亿行。软件复杂性的不断累积，如同滚雪球一般，不可避免地引发了一系列与软件相关的严重质量问题。近年来，多起大规模车辆召回事件便与此密切相关，这无疑为整个汽车行业敲响了警钟。

直面行业隐忧，寻求解决之道

当前，在D级车（即大型乘用车）的整车价值构成中，软件占比约为10%。而据预测，这一比例将以每年11%的速度持续增长，到2030年，软件在整车价值中的占比有望达到30%。数字化汽车价值链上的各企业纷纷摩拳擦掌，试图从软件和电子技术所带来的创新浪潮中分得一杯羹（见图）。

软件公司以及其他数字技术企业正积极寻求突破，从目前的二、三级供应商角色逐步向整车企业的一级供应商迈进。他们不再局限于提供单一的功能和应用程序（APP），而是进一步深入到操作系统层面，不断扩大在汽车“技术栈”中的影响力。与此同时，传统的汽车电子系统一级供应商也毫不示弱，大胆涉足IT巨头所主导的功能与应用程序领域，试图在这场变革中占据一席之地。豪华品牌车企更是雄心勃勃，直接进军操作系统、硬件简化、信号处理等更为底层的技术领域，力求从根源上巩固自身的技术优势和独特性。

这些战略举措的推进，将促使车辆架构发生根本性变革，逐步转变为以通用运算平台为基础的面向服务的架构（SOA）。在这种架构下，开发者将拥有更大的自由度，能够轻松添加新的智能互联解决方案、APP、人工智能元素、高级分析工具以及操作系统等。未来，汽车的差异化（或独特性）将不再仅仅依赖于传统的车辆硬件，而是更多地通过软件和先进电子技术所赋能的用户交互界面和体验层面来展现。

展望未来，汽车将蜕变为一个承载全新差异化元素的创新平台（见图2）。这些独具特色的元素涵盖多个前沿领域，像是最前沿的车载娱乐系统，能为驾乘者带来沉浸式的视听享受；自动驾驶功能，凭借先进算法与智能决策，引领出行新方式；还有以“高容错性”为基石的智能安全系统，全方位保障行车安全。

软件在这一变革中扮