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我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。
不觉间来到夏初六月，横坐在电脑前，敲击点文字，对自己也算一个时间的记忆，多年后再次点击，也期待那时会像触发记忆的闸口，让现在的这点岁月传递至那时那刻。
一、背景信息
软件正以前所未有的速度重塑着汽车行业的格局。近年来，汽车行业内涌动着四股颠覆性浪潮——自动驾驶化、网联化、电动化与共享化（ACES），它们无一不深度倚仗先进的软件技术。这些领域在未来还将持续酝酿更多突破性的变革。
在这场由软件驱动的行业变革浪潮中，全行业的整车制造商（OEM）、供应商以及新兴企业都怀揣着同一个目标：在这条全新的软件驱动价值链上，精准锁定并牢牢把握住关键的控制节点，从而在激烈的市场竞争中占据先机。
随着汽车行业格局的深刻变革，缺乏软件能力的车企正深陷重大风险泥沼。这些风险不仅体现在量产（SOP）计划延期、预算严重超支等方面，更可能使它们在市场竞争中逐渐掉队。倘若竞争对手和新入场者凭借更快的速度、更具创新性的产品抢占市场先机，这些车企将面临更为严峻的生存挑战。更为糟糕的是，软件问题犹如一颗定时炸弹，随时可能引发大规模产品召回，或者让车企在防范黑客攻击、保障客户安全方面束手无策，进而严重损害企业声誉和客户信任。
软件能力强弱不同的车企之间存在着巨大的差距。软件能力顶尖的企业在产量和质量方面的表现，相较于能力最弱的企业，竟高出三到六倍。这一开发效率上的鸿沟，远非硬件生产商之间因能力差异所能产生的差距可比。众多车企已然深刻认识到强大软件开发能力所带来的显著优势，并积极采取一系列大刀阔斧的举措来提升自身业绩。部分车企计划在未来几年内大力提升软件能力，不惜招聘数千名软件工程师，以扩充研发团队实力；另一些车企则着眼于重新定义治理模式，积极寻求建立合作关系，并在全球范围内推广卓越的软件开发中心，以期在软件领域实现弯道超车。
我们认为这些举措仍远远不够。真正的变革唯有在车企针对软件开发更新基础运营模式时才会到来。根据我们的研究，在那些将软件视为主要颠覆因素的车企研发领导者中，仅有 40%的人认为自己已为必要的运营变革做好了充分准备。尽管一些领军车企在软件工程实践方面已取得了长足进步，但大部分车企在软件开发的道路上仍远远落后于行业佼佼者。目前，车企在软件开发过程中面临的问题主要集中在敏捷实践、持续集成以及自动化测试等关键领域。
鉴于软件开发转型所蕴含的巨大风险，车企必须对整个软件开发方法进行全面而深入的重新思考，这其中自然包括基础运营模式等核心要素
二、软件的重要性是如何后来居上的
诸多趋势清晰地凸显了汽车软件日益增长的重要性。其中，第一个趋势与软件和电气/电子（E/E）市场的迅猛扩张紧密相关。据预测，在 2020 年至 2030 年期间，该市场将实现 12%的年复合增长率，这一增速远超普通汽车销量的预期增速，是后者的三倍多。
在这一市场扩张进程中，有几个领域的增长尤为强劲。一方面，软件功能的年复合增长率高达 11%，软件功能不断丰富和升级，为汽车带来了更多智能化、个性化的体验；另一方面，集成测试的复杂度也在持续攀升，其年复合增长率达到 12%。然而，与之形成鲜明对比的是，开发效率的提升却极为缓慢，难以匹配市场和技术的快速发展。
