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自动驾驶等级是衡量汽车自动化程度的标准，目前广泛采用的是由美国汽车工程师协会（SAE）和国际标准化组织（ISO）制定的分级标准，将自动驾驶分为 0 到 5 级，各级别的区别主要体现在人类驾驶员和自动驾驶系统的职责分配上。以下是各级别的详细介绍：

0 级：无自动化（No Automation）

• 特点：人类驾驶员完全掌控车辆的所有操作，包括转向、加速、制动等，车辆上配备的一些辅助系统，如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等，只是在特定情况下提供有限的辅助，不会主动控制车辆的行驶。
• 举例：普通的手动挡或自动挡汽车，没有任何自动驾驶相关的功能，驾驶员需要时刻关注路况并进行操作。

1 级：驾驶辅助（Driver Assistance）

• 特点：车辆具备一项或多项单项自动化功能，主要是提供转向或加速/制动方面的辅助，但不能同时进行。驾驶员仍然需要时刻监控路况并对车辆的安全负责。
• 举例：定速巡航功能，驾驶员可以设定一个固定的车速，车辆会自动保持该速度行驶，但驾驶员仍需控制方向盘和处理其他路况；还有车道保持辅助系统，它可以帮助车辆保持在车道内行驶，但驾驶员需要负责加速、制动和应对其他交通情况。

2 级：部分自动化（Partial Automation）

• 特点：车辆能够同时实现转向和加速/制动的自动化控制，即所谓的“组合式功能”。然而，驾驶员必须始终保持注意力集中，随时准备接管车辆的控制权。
• 举例：特斯拉的 Autopilot 功能在一定程度上属于 2 级自动驾驶。它可以实现自动跟车、车道保持和自动变道等功能，但驾驶员的手不能长时间离开方向盘，需要时刻监控车辆的行驶状态。

3 级：有条件自动化（Conditional Automation）

• 特点：在特定的条件下（如特定的道路、天气和交通状况），车辆可以完成所有的驾驶操作，驾驶员不需要时刻监控路况，但必须能够在系统发出请求时及时接管车辆。
• 举例：当车辆行驶在高速公路上，且满足一定的条件时，它可以自动完成加速、制动、转向和车道变换等操作。如果遇到系统无法处理的情况，如前方道路施工或恶劣天气，系统会向驾驶员发出接管请求。

4 级：高度自动化（High Automation）

• 特点：在特定的运行设计域（ODD）内，车辆可以完全自主地完成所有驾驶任务，无需驾驶员的干预。即使驾驶员不响应系统的接管请求，车辆也能安全地停车或采取其他安全措施。
• 举例：一些特定区域的自动驾驶出租车，如在封闭园区、机场内部或特定的城市道路上，车辆可以自动行驶、停车和应对各种交通情况，乘客只需设定目的地即可。

5 级：完全自动化（Full Automation）

• 特点：车辆可以在任何环境和条件下实现完全的自动驾驶，无需人类驾驶员的参与。车辆没有方向盘、油门和刹车踏板等手动控制装置，能够适应各种复杂的路况和交通场景。
• 举例：理论上，未来的自动驾驶汽车可以在全球任何道路上自由行驶，无论是城市街道、乡村公路还是山区道路，都能安全、高效地完成运输任务。

综上所述，随着自动驾驶等级的提高，车辆的自动化程度逐渐增强，人类驾驶员的参与度逐渐降低。目前，市场上大多数车辆处于 2 级或以下的自动驾驶水平，而 4 级和 5 级的自动驾驶仍面临技术、法规和社会接受度等多方面的挑战。