我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。
一直很喜欢发小老李QQ签名那句话—生活如逆水行舟，不进则退。农村做题家出来的汉子，我可能已经不具备享受快乐的权力，只有做个躬行的卒子，一步一个脚印往前走。
中年男人尽量避免陷入历史虚无主义，自己无需问“人活着为了什么？”，做自己该做之事，七八月只管播种，到了十一二月收获季节，自有收获。
一、按功能划分的车规级芯片四大类别
车规级芯片是支撑汽车电子电气系统运行的核心硬件，其功能直接决定车辆的控制精度、安全性能与智能化水平。根据承担的核心任务不同，车规级芯片主要可划分为四大类，各类别在技术特性与应用场景上存在明确差异：
1、计算控制芯片是汽车的 “大脑与神经中枢”
计算控制芯片是车规级芯片中的 “核心决策层”，属于高集成度集成电路，主要负责信息处理、逻辑运算与全局控制，是实现车辆动力控制、底盘调节、智能驾驶等功能的关键。其核心产品形态分为两类：
-> MCU（微控制单元）
聚焦 “精准控制”，集成 CPU 内核、存储器、外设接口（如 CAN/LIN 控制器），具备高可靠性、低功耗特性。主要应用于动力系统（如发动机控制、电池管理）、车身系统（如车窗 / 灯光控制）等对实时性要求高但算力需求适中的场景，例如特斯拉 Model 3 的车身控制模块就采用多颗车规 MCU 协同工作。对应软件架构就是CP，经典AUTOSAR。
-> SoC（系统级芯片）
