汽车存储技术的未来在何方？

随着汽车产业向电动化（EV）、自动驾驶（AD）、软件定义（SDV） 深度转型，存储系统已从传统“辅助数据载体”升级为支撑车辆安全运行、智能决策的核心基础设施。当前汽车存储面临“耐久性、性能、温度、安全”四重需求重构，同时需满足严苛的功能合规与长期 cybersecurity 要求。本文将结合三星、SK海力士、铠侠、慧荣科技、MPS等在FMS2025的相关信息，从需求变革、技术演进、合规体系、安全防御四个维度，深度剖析汽车存储的技术突破与行业挑战。

汽车存储需求的变革，本质是“数据量激增+运行环境恶化+生命周期延长”共同作用的结果。从传统燃油车到L4级自动驾驶Robotaxi，单车数据产生量从GB级跃升至TB级，存储系统需在-40℃～125℃的极端环境下稳定运行10-20年，且支持高频OTA更新与实时数据处理——这与消费电子（如手机，生命周期5年、工作温度55℃）的存储需求形成显著差异。

传统NAND Flash因电荷捕获缺陷、电迁移、有限PE循环三大局限，难以满足汽车场景需求：数据 retention 失效，高电流密度引发原子迁移（加速磨损）。

而消费级SLC的5万次PE循环仅为汽车级需求的1/20。

根据三星数据显示，不同汽车应用对耐久性的要求呈现显著分层：

• 高优先级场景：事件数据记录仪（EDR）需≥100万次PE循环，因其需存储碰撞前后30秒的全量传感器数据（摄像头、雷达、LiDAR），单辆车生命周期内TBW（总写入字节）可达2861.02TB（按年均500小时发动机运行、60万次数据记录测算）；

• 中优先级场景：ADAS、驾驶员监控系统（DMS）需≥10万次PE循环，需实时处理眼动追踪、方向盘行为等高频数据；

• 低优先级场景：ECU固件、OTA更新需满足基础耐久性，重点在于数据完整性而非写入频率。

SK海力士的调研显示，汽车存储的TBW需求已进入“量级跃迁”阶段：

• 传统燃油车（ADAS）的TBW利用率仅50%（15年生命周期），WAF（写放大因子）2~5；

• 移动设备（ worst case ）年均TBW利用率40%，但生命周期仅5年；

• 而Robotaxi的年均TBW利用率达7%，生命周期12年，NAND EW（擦写）循环是传统汽车的10倍、移动设备的2倍——相当于一辆Robotaxi的存储写入量，抵得上20部手机的全生命周期写入量。

温度环境进一步加剧存储压力：自动驾驶车辆的域控制器需长期运行，导致存储芯片平均工作温度从传统汽车的70℃升至80℃，高温烘烤测试（HTDR）时间从传统的50小时延长至150小时（是移动设备的15倍），这对NAND的电荷保持能力提出极致要求。

同时，提供的NAND Cycle-Retention Curve展示了NAND 擦写循环（Cycle）与数据保持能力（Retention）的负相关关系： NAND Flash 因物理机制导致的 “用得越久/擦写越多，数据越容易丢失” 的本质规律。

• 纵轴 “Retention” 代表 NAND 存储电荷、维持数据不丢失的能力；横轴 “NAND cycle” 代表擦写循环次数。

• 三条曲线（线性、时间对数、双对数拟合）共同趋势是：擦写次数越多，数据保持能力越弱（曲线向下衰减）。

车企基于车辆实际运行场景提供参数，用于模拟存储芯片的真实工作环境：

1. Mission Profile：温度分布与阿伦尼乌斯模型

• 统计不同温度的 “时间占比”：比如 55℃占 65%（车辆多数时间在该温度区间运行）、85℃占 20% 等。