车灯的技术和未来方向

汽车智能化进程中，车灯正悄悄“进化”。汽车互联、新能源、自动驾驶飞速发展，汽车照明领域也暗流涌动，智能化进程不断加速。车灯，作为关乎视觉与安全的关键部件，不再局限于基础照明，正朝着车辆数据输出核心的方向迈进，即将完成从“功能”到“智能”的跨越。技术的革新是背后的强大驱动力。矩阵式LED、DMD、OLED等LED技术日益成熟，像素级ADB、MLA等智能车灯技术也不断涌现。这些前沿技术相互交织，助力汽车车灯加速迈向电子化、智能化。
智能车灯黑科技，出行体验大升级

如今的车灯可不只是照明工具，通过与摄像头、导航、雷达技术融合，它能以交互图像、光影变化传递信息，让人与车互动更紧密，车与其他道路使用者沟通更顺畅，大幅提升不同场景下驾驶的安全性。而且，流线型、窄薄化设计赋予灯具更强科技感。

下面为大家介绍10项备受关注的车灯技术：

1. ADB：智能调节光束，避免晃到其他道路使用者。

2. DLP：投影技术助力，实现丰富灯光效果 。

3. 贯穿式尾灯：造型独特，提升辨识度。

4. 自定义数字灯光系统：车主可按需定制灯光。

5. 图像交互：通过灯光展示图像传递信息。

6. OLED发光：带来均匀、柔和的照明效果。

7. Surface LED面光源技术：提供更均匀、大面积的照明。

8. 车灯与传感器的融合：感知路况，自动调节灯光。

9. 造型趋势：如流线型、窄薄化设计。

10. 激光大灯：照明距离远、亮度高。
    1：ADB汽车灯光黑科技：ADB自适应远光灯，出行安全的智能护盾。

在夜间行车时，远光灯能照亮前方道路，却也可能晃到其他车辆和行人，存在安全隐患。ADB（Adaptive Driving Beam）自适应远光灯，作为一项前沿的智能灯光技术，完美解决了这一难题。

ADB是一种可依据路况自动变换远光光型的智能远光控制系统。它的工作原理十分精妙：通过特殊的光学模组与电子控制装置，把原本完整的远光光斑，拆分成多个光学照明分区组合而成的远光光斑。当路面上出现车辆、行人等目标时，由传感器（摄像头）与驱动电路构成的控制系统便会迅速做出反应，关闭或调暗部分远光照明分区，避免对被照目标造成眩目，同时又能确保驾驶者拥有清晰的远光照明视野，极大提升了夜间行车的安全性。

近年来，随着LED封装技术日益成熟，成本逐渐降低，像素级ADB技术的普及度越来越高。曾经仅在高端车型上配备的84像素及以上的ADB透镜模组，如今正逐步下沉至中低端车型，让更多消费者能够享受到这一先进技术带来的便利与安全。
海拉展示ADB与DLP
海拉ADB展示 2：DLP想象一下，汽车大灯不仅能照亮前路，还能像投影仪一样“讲故事”，这可不是科幻电影里的场景，而是DLP（Digital Light Processing）数字光处理技术带来的神奇体验。

DLP本质上是一种更为先进的ADB车灯，它有着更为细密的照明分区。在夜晚行车时，DLP能够精准地调整光束，避免对其他道路使用者造成眩光干扰，为驾驶员提供清晰、安全的照明视野。

但DLP的厉害之处不止于此，它还赋予了汽车大灯“投影”能力。这意味着，DLP车灯除了照明，还能实现信息交互功能。比如在前方路况复杂时，它可以将警示标识投影在路面上，提前提醒驾驶员；在车辆转弯时，通过投影引导线，让驾驶员更清晰地把握行驶方向。DLP技术，让汽车大灯从单纯的照明工具，转变为智能的交互助手，为出行增添更多安全与便利。在汽车照明领域，DLP（Digital Light Processing）技术正掀起一场前所未有的革新。它的核心优势在于拥有极高分辨率，这使得精确的照明控制得以实现。

当车辆行驶时，DLP技术能将灯光精准无误地投射到所需位置。如此一来，大部分远光灯得以持续开启，却不会对对面车辆或行人造成丝毫眩目困扰。大家都知道，灯光越亮，司机的视野就越清晰，ADAS（高级驾驶辅助系统）系统也能获取更全面的路况信息，在面对突发状况时，司机和ADAS系统便有更充裕的反应时间。

DLP技术的高分辨率还带来了另一个显著优势，即实现平稳、渐变的灯光变换。低分辨率ADB选项中常见的灯光快速、突然移动的问题，在DLP技术面前迎刃而解，这不仅提升了驾驶体验，还减少了因灯光突变可能引发的视觉不适与潜在危险。

此外，DLP技术前照灯完全可编程的特性，彻底重塑了汽车和司机的夜视体验。在实际驾驶中，高度反光的路牌常常让司机瞬间眩目，还会使摄像头传感器进入过饱和状态，影响驾驶安全。而DLP技术凭借高分辨率，可灵活调暗部分或全部像素，有效避免对司机或摄像头产生眩光干扰，与此同时，还能清晰突出行人、骑行者和障碍物，为司机和ADAS系统预留出足够的反应时间，极大地提升了夜间行车的安全性。
3：自定义数字灯光系统智能汽车时代，PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯成变革先锋。

它们从日常用车场景出发，能感知道路环境，自主决策，实现全场景自适应照明。比如会车时自动调光线，转弯时照亮弯道。同时，还能用灯光和外界人车交互，提示行驶意图。

这两大灯组还会和L3级自动驾驶辅助系统配合，提升行车安全与通行效率，开启未来出行新篇章。汽车灯光迎来重大突破！全球首个PML可编程智能大灯，采用260万颗奔驰S级同款纳米微镜，搭配红外夜视摄像头和液冷系统。
纳米微镜让灯光控制更精准，红外夜视摄像头能在黑夜捕捉路况，液冷系统保证大灯稳定运行。它不仅照明效果远超传统，还能用独特灯光和外界交互，驾驶体验直接拉满！汽车大灯还只会照明？PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯，让你见识下什么叫颠覆！
PML堪称“灯光魔术师”，能投射文字、图像，还能播电影。你可以提前预约，过节来场节日灯光秀，或者播放电影片段，超有氛围感。
ISD也很厉害，内置表情包就很有趣，还支持手机APP DIY，亲手绘制专属灯光表情，个性拉满，回头率爆表！
4：贯穿式尾灯开车时，你留意过自己的尾灯吗？可别小瞧它，在汽车结构里，尾灯负责照明和信号指示，让别人看清你的行车状态，是行车安全的重要保障。它包含后示宽灯、刹车灯、雾灯、转向灯等元件，每一个都在默默守护出行安全。

过去，尾灯只要能正常工作就行。但如今汽车工业和科技飞速发展，车企越发注重设计感与辨识度，尾灯设计成了展现实力的关键。

LED技术成熟、成本降低，加上焊接工艺提升，贯穿式尾灯开始流行。和普通尾灯相比，贯穿式尾灯视觉上更具延展效果，夜晚点亮后辨识度超高，还能轻松实现流水、呼吸、音乐律动、灯光秀等炫酷效果，难怪深受消费者喜爱。 它不仅是安全配置，更是汽车颜值与个性的加分项，彰显着汽车工业的创新与进步。 海拉展示贯穿式尾灯
POLESTAR2 极星2贯穿式尾灯 5：图像交互汽车灯光新宠！ISC让爱车“开口说话”

还在看千篇一律的流水灯和灯光秀吗？年轻人的座驾，早就玩出新花样了！ISC信号灯智能交互系统横空出世，为汽车灯具赋予了前所未有的人性化与智能化，堪称汽车灯光界的“革新者”。

在这个系统加持下，汽车灯具不再沉默，它能“开口说话”。车主可以尽情发挥创意，DIY车灯文字，比如遇上远光狗，亮起“请关远光”；想要并道时，打出“请让我并入谢谢” 。这样礼貌又有趣的提示，轻松化解交通小尴尬，让道路交流更和谐。

除了会“说话”，ISC智能交互信号灯还能变换出各种独特的位置灯、转向灯形态。点亮的瞬间，与众不同的灯光效果，不仅彰显了车主独一无二的个性，更在无形中为行车安全加了一道“保险”，让其他道路使用者能更清晰捕捉车辆动态。难怪它成了年轻人的心头好，迅速风靡汽车圈 ！ 6：OLED发光OLED车灯：汽车美学新亮点

在汽车照明领域，OLED技术正崭露头角。OLED应用于车灯，轻薄、透明还能弯曲，这让车灯设计更灵活，造型更具“轻快感”，不仅丰富了汽车外观，还提升了品牌辨识度。

近两年来，国外豪华车市场中，奥迪TTRS、宝马M4 GTS等多款车型的尾灯都采用了OLED光源。自诞生起，OLED光源就受豪华汽车青睐，代表着先进科技与高端品质。未来，OLED车灯有望带来更炫酷的体验和更安全的保障。
红旗H9尾灯采用4片OLED屏体上下一字排列，每片屏体被分为5个独立的发光区，通过汽车总成芯片的独立控制可以实现各种流水、呼吸、律动、渐变等点亮效果，丰富了车载设计语言。
7：Surface LED 面光源技术汽车尾灯新势力：Surface LED 面光源技术崛起。

在汽车尾灯技术的发展进程中，OLED曾备受瞩目，然而，由于成本居高不下、光衰问题以及有限的使用寿命等短板，其进一步普及受到限制。就在这时，Surface LED面光源技术作为“潜力新星”，在尾灯领域崭露头角。

Surface LED面光源技术优势显著。在光线均匀性上，它与OLED技术基本相当，却能实现更高的表面亮度，带来更清晰醒目的视觉效果。同时，它的后方可集成雷达、传感器等组件，轻松打造出3D Light，不仅如此，还能采用普通成熟光源，实现位置、制动、转向等常规功能。在成本与寿命方面，它相较OLED优势明显，成本更低，寿命更长。另外，其超薄设计，厚度仅3 - 4mm，能为汽车尾灯设计提供更多可能性，适配各种造型需求 。可以预见，Surface LED面光源技术将在汽车尾灯领域掀起新的变革。 8：传感器融合汽车智能化浪潮下，车灯集成新趋势

在汽车自动驾驶、电动化、网联化迅猛发展的当下，汽车传感器领域迎来了一场热闹的“大变革”。从最初的超声波雷达，到如今先进的毫米波雷达、激光雷达；从曾经简单的倒车影像摄像头，进化为助力自动驾驶辅助的高分辨率摄像头，各类传感器层出不穷，需求日益增长。

车灯，作为汽车上重要的电子件与安全件，正顺应这一发展潮流，展现出全新的可能性——将传感器、雷达、摄像头等集成到车灯系统中，成为了行业内备受关注的新选择。这一创新举措，不仅有望进一步优化汽车的空间布局，还可能让汽车的感知系统更加智能高效，为未来出行带来更多的想象空间。 大茂展示具有AFS功能的远近光车灯
汽车灯具防尘、防水、透光，可靠性高，安装传感器、雷达等，具有先天优势，且本身作为电子件，可做到即插即用。马瑞利展示集成毫米波雷达的前大灯和尾灯
如安装在具有AFS功能的远近光支架上时，其探测范围会随着车身姿态角一起变动，从而在加载或加速/制动情况下还能保持其性能。这是集成远程传感器的一个巨大优势。 9：造型趋势造车新势力下，车灯造型的变革与挑战

随着造车新势力纷纷入局，汽车市场竞争愈发激烈。各家车企都铆足了劲，想在造型设计上打造出独特的卖点，既要有满满的科技感，又得有超高的辨识度。

在这股潮流的推动下，车灯造型的变化尤为显著。不管是前灯还是尾灯，都朝着扁平化、流线型的方向演进。造型设计师们更是创意爆棚，思维不受传统束缚，常常“不走寻常路”，设计出各种突破想象的车灯造型。

然而，这些大胆创新的设计，也给车灯的设计与制造环节带来了全新挑战。如何在实现独特外观的同时，保证车灯的功能性与安全性，成为了摆在行业面前的一道难题。但也正是这些挑战，推动着车灯技术不断向前发展，未来汽车的车灯造型，或许还会给我们带来更多惊喜！
就远近光透镜模组而言，尺寸越来越窄，从最初的70mm，到现在最小的12-15mm，从光学原理上来说，透镜越窄，光效越低，而客户要求方面，光学性能、CNCAP评分还要更高，同时需要集成ADB、DLP等功能，这就需要光学设计方案、LED封装技术、灯具制造工艺的共同提升，满足这一需求。

10：激光大灯汽车激光光源：潜力与困境并存

激光用在汽车照明上，亮度高、穿透强、寿命长，用作辅助远光，科技感十足。

不过，它在国内推广受阻。法规对汽车灯光有严格要求，激光光源得达标；实际路况并非都适用，使用场景受限；而且成本高，在价格敏感的汽车市场难普及。虽然潜力大，但要广泛应用，还需行业突破。奥迪A8L激光灯开启条件：一要在绝对黑暗的环境，有路灯照明也不行；二是时速要求在70km/h以上；三是汽车照亮区域内无其他车辆。