数字化与信息化的关系
之前的文章中说了数字化转型的目标，这一篇来介绍转型的过程，其实也很简单，就是瞄准业务行动。
说起数字化转型，必须得提信息化，那么信息化和数字化有什么区别呢，我试着解释下！
在信息化以前，信息的载体主要是纸张，决策者要想全面了解信息，又没有全量处理信息的能力，所以只好通过科层制组织架构，层层汇总数据、层层上报信息，这样信息极易衰减、失真、甚至篡改。
信息化，通过网络传输数据、数据库存储和处理数据，决策者就能全面快捷掌握业务信息，有利于快速采取对策，所以信息化的指向是决策。 但是，这样的信息化实质是把原来纸质载体上的内容信息，变成网络能跑的数据、文字、图片、影像等数字形式信息，业务流程本质并没有根本性变化。
数字化，是“万物数化、万物互联”，是卷入流程链条上所有人、物、事，极大提升效率、优化体验。数字化的终点是直接行动。
以下这个简单的标准来判定您公司处于哪个阶段，你可以对号入座：
如果数据的采集大量来源于手工的誊抄，然后汇总到专人处理，这个专人的Excel功力深厚，公司的汇报形式以PPT为主，实行层层上报制，定时汇报制，这属于“前信息化”。
如果数据的采集大部分来源于自动采集或底层人员的业务流水，通过平台系统数据清洗，建模，以业务驾驶舱模式指导决策，能即时发现并处理问题，属于“信息化”。
如果数据的采集大部分来源于自动采集或底层人员的业务流水，打通各环节数据，依据算法，达到提醒、预警、建议、自动行动，是“数字化”。
因此，我们要对数字化转型建立的第一个新的认知是：
“数字化不是信息化，数字化是直接行动”。
你可以想象这样一个场景，交通管理中心的大屏幕，上面有N多的屏幕摄像头循环监控着各个交通路口，屏幕前方是几十至上百人的办公卡位，当某个路口车流增大，办公人员就会电话通知交警前往指挥交通，这是信息化的解决方案。
那么数字化是怎样的呢？当摄像头检测到东西向车流变大时，便自动调整路口红绿灯时长，让东西方向绿灯长一些，然后再将路况信息上传至交管中心云服务器，并被导航地图软件调用，反馈至每一个用户APP，提示绕行。同时设置当拥堵达到一定程度时报警提醒交警是否实地介入，这就是数字化的方案。
所以，信息化不是数字化，数字化是直接行动。
再举个一般公司都会遇到的场景，每个公司都有大量的采购业务，一般ERP的对应流程是：人提采购申请，人审批，人下订单，人维护入库，人维护出库，全程留痕，这是信息化的解决方案。
数字化的方案呢，从客户订单开始，整合产品库存、在制品量、现生产量、产品定额、物料库存、物料订单、到货期、物料入库、物料出库数据，自动给合作供应商发送一条信息，“请贵公司于2025年5月12日将液体树脂胶HQ300（物料编码HT25487）送达XX公司，结算价格按照上次价格XX元结算。”
所以，信息化提供的是一大堆的信息，指向决策，而数字化指导行动，甚至直接行动。
我们需要建立的第二个新的认知是：
“数字化的过程将卷入所有的业务流程，只要开始就不会结束”。
什么是业务流程，是为达到特定的价值目标而由不同的人分别共同完成的一系列活动。简单说就是“人用工具干事”。
因此，卷入流程实际就是“卷入更多的人”及“更多的物”。
卷入更多的人——
数字化的本质是从信息采集到智能化的行动，数字化系统不只是决策者能用，而是产业链上的所有人都能用。
再回到我们前面提到的城市交通管理的案例。
那块布满整面墙的大屏，只是为少数决策者服务的，也就是交管中心警察的决策工具。数字化转型后，我们开发出了新的地图导航系统，这个系统可以让每一个使用城市道路的人用，无论是司机还是上班的普通市民，每个人都可以利用地图App进行导航。
再举个简单的例子：
一位朋友公司，过去产品出厂后基本失控，甚至连数都统计不准。后来自研了一套简单的物流系统，出厂后以整箱二维码为唯一标识，每一个业务环节都是扫码确认，对出厂后的物流各个环节的数量算是统计准确了。
后来因客户发现质量问题，需要增加一个功能，就是当客户处发现某一件产品有问题时，可以对产品实施精准追溯，外服人员可以对同属性的产品（比如同一时间段，同一模具号等）进行一键封存，封存的物资没有办法流入下一环节。因此增加了产品激光打码功能，装箱时自动记录箱码和产品码匹配记录。
再后来，由于质量部门并不负责组织发货，发生质量问题导致仓储部门临时组织配货，抱怨严重。因此需要根据客户的收货情况，外部质量情况来修正发货计划。这样，系统中又加入了发货计划提醒功能。
再后来，发货计划的修改，又导致了生产计划的变动，便加入了生产计划提醒功能。
接着，由于生产计划的变动，导致了采购部门的抱怨，一环一环，最后对接了公司内部物料采购系统。直接修改了物料的采购申请计划。
看看，原本只是为了掌握出厂后的产品数量而设计的流程系统，但却逐步卷入了客户，外服，质保，仓储，生产，采购等各个环节，无一幸免。
数字化转型对企业就是这样，它并不只是让一家公司的CEO用，或者只让一个生产车间的负责人来用，或者是让一些专业人士来用的，而是企业内部生产线上的每一个人，上下游供应链上的每一个人，都可以利用这个系统，来给自己的业务提供决策参考。也就是说，产业链上的所有人都被卷进了数字化系统里了。
卷入更多的设备——
数字化在应用层不仅卷入越来越多的人，还要把越来越多的设备也卷入进来。也就是万物互联。
我们还是回到一开始说的城市交通管理的例子，一开始只是警察通过监控信息大屏来监控交通拥堵，再往下一步就是手机导航应用，每一个人都成为了决策和应用的主体。但这些就是数字化的最终结果了么？当然不是，如果把城市交通的全价值链打通，未来就应该和路上跑的每一台汽车联通，不用导航，汽车直接就能把我送到我想去的目的地，这也就是自动驾驶。这是最终结果了么？当然不是，必然自动驾驶会卷入了你的智能穿戴设备，智能家居设备，而给你更好更优的体验。
所以，数字化是一个软硬件设备不断被卷入的过程。在智慧交通的场景里，数字化先是卷入了基础的道路交通系统，然后再变成手机上的应用，再往前一层就要卷入汽车和硬件厂家，数字化也在这个过程中得到深化，并且一步一步将所有设备卷入其中。
敲黑板，总结重点：
1、数字化不是信息化，信息化终点是决策者，数字化终点是直接行动；
2、数字化是从信息到行动的不断演化，会不断卷入全价值链上的各个流程；
3、数字化卷入流程的实质是卷入所有人和所有设备。