车载电子电气架构 --- 从车窗演进看车联网的需求、发展与选择
我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。
不觉间来到夏初六月，横坐在电脑前，敲击点文字，对自己也算一个时间的记忆，多年后再次点击，也期待那时会像触发记忆的闸口，让现在的这点岁月传递至那时那刻。
一、需求—从舒适性到复杂功能的演变
当我们追溯汽车的发展历程，会发现最初的汽车仅仅是敞篷的“轮上机器”，连车窗的影子都未曾出现。那时的汽车，驾驶者与外界毫无阻隔，虽能尽情享受自然，却也饱受风雨、尘土的侵扰。随着时间推移，车窗这一关键部件才逐渐被引入汽车设计之中。最初，车窗仅出现在汽车前方，随后封闭式车身应运而生，侧窗和后窗也相继登场。然而，早期的车窗设计十分简陋，每块车窗要么是固定不动的一整块，要么是可插入的简单结构。这种设计不仅舒适性欠佳，驾驶者和乘客无法自主操作车窗，更无法有效调节客舱内的温度，在炎炎夏日或凛冽寒冬，车内环境可谓苦不堪言。
为了改善这一状况，1928 年，第一个机械式摇窗机诞生了。这一创新成果意义重大，它赋予了车窗灵活定位的能力，驾驶者和乘客能够根据自身需求，将车窗停留在任意想要的位置，极大地提升了车内的舒适性。而 1941 年，第一个电动车窗的出现更是开启了车窗控制的新纪元。在众多汽车品牌中，宝马率先在欧洲推出电动车窗，其“宝马第 2 代 503”车型于 1957 年底开始量产（SOP），成为第一辆拥有全电动车窗的宝马车，电动车窗也凭借其便捷性成为该车型的一大亮点，吸引了众多消费者的目光。
